Вертолеты

Первые вертолеты в мире.
вертолет Мамфорд Е.Р. спроектировал первый вертолет, который мог поднять человека  и оторваться от земли вертикально. В документации его проект назывался «Решение проблемы воздушных полетов» и датировался 6 января 1905 года. Проект реализовала  фирма « Уильям Денни и братья» из Швеции. Машина имела шесть лопастей длиной 7 ,6 метра и двигатель мощностью 25 л.с., замененный в 1911 году на более мощный - в 40 л. с. Первоначально вертолет был сделан из бамбука, однако чтобы во время дождя внутрь не попадала вода, бамбук заменили металлической конструкцией.


 В 1912 году машина могла подниматься в воздух на высоту трех метров.
Французская машина фирмы «Бреге-Рише», построенная в 1907 г., была первым вертолетом, поднявшим человека в воздух. 29 сентября того же года она оторвалась от земли в Дуэ (Франция). Однако это не был свободный полет, поскольку четыре человека на земле обеспечивали устойчивость летательного аппарата, подпирая его длинными деревянными шестами, которые, никоим образом не способствуя созданию подъемной силы, определенным образом ограничивали управление. В качестве силовой установки использовался мотор «Антуанетт» мощностью 50 л. с.

  
 Первый настоящий свободный полет на вертолете осуществил Поль Корню 13 ноября 1907 г. вблизи Лизье (Франция). Он поднялся в воздух на двухвинтовом (диаметр каждого винта - 6,0 метра) летательном аппарате, оснащенном 24-сильным двигателем «Антуанетт».
Во время полета, длившегося всего 20 секунд, вертолет поднялся на высоту 0,3 метра.

   
 деловая авиации  деловая авиации
   

Первый полет на вертолете в горизонтальном направлении.
 Этьен Эмихен был первым, кому удалось осуществить горизонтальный полет. На четырехлопастном вертолете, оснащенном двигателем в 180 л. с., он пролетел 14 апреля 1924 года 360 метров, установив первый рекорд, признанный Международной ассоциацией аэронавтики.

   
 деловая авиации  деловая авиации
   

Первый советский автожир.
 Автожир KaCкp-1 конструкции Николая Камова и Николая Скржинского был первым советским автожиром, совершившим удачный полет (действительно первый среди всех типов советских винтокрылых летательных аппаратов). Он впервые поднялся в воздухе в сентябре 1929 г. Фюзеляжем ему послужил фюзеляж самолета У-1.

Первый полноправный вертолет.
 вертолетДвухвинтовая машина Фокке-Вульф FW -61 конструкции профессора Генриха Фокке, построенная в 1933-1934 гг., она была первым в мире абсолютно удачным вертолетом. Он зарестрирован в качестве полноправного транспортного средства, а не экспериментального аппарата.


 Первый прототип FW -61 V1 (D- EBVU 11), оснащенный двигателем Сименс-Хальке Sh4A мощностью160 л. с., совершил первый  полет 26 июня 1936 года.


 В июле 1937 г. этот аппарат, пилотируемый Эвальдом Рольф. установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту для вертолетов -122,35 километра и рекорд продолжительности пребывания в воздухе для вертолетов- 1 час 20 минут 49 секунд. В ходе других полетов этот вертолет установил рекорд высоты - 3427 метров и рекорд скорости 122 км/ч. В 1938 г. выдающаяся немецкая летчица-испытатель Ханна Райч летала на нем внутри Центрального павильона Дойчланд Халле в Берлине.

Первый серийный вертолет.
 Вмещающий шесть пассажиров  «Фокке-Ахгелис FA-2•23» с двигателем в 1000 л. с. стал первым серийным вертолетом. Хотя производство было начато в 1942 году, почти все экземпляры погибли в результате налетов авиации союзников.

Первый американский вертолет.
 Американская армия получила первый вертолет «Сикорский » vs-зоо в мае 1942 года. В том же году началось серийное производство этих вертолетов, а в следующем они поступили на вооружение.

Первый в мире реактивный вертолет.
 Вертолеты Доблхофф/WNF 342 модификаций V1- V 4, построенные в пригороде Вены в 1942-1945 ГГ., были первыми в мире реактивными вертолетами.  Реактивная тяга возникала при сгорании топлива, распылявшегося в струе сжатого воздуха (от компрессора, приводившегося в действие поршневым двигателем), который подавался через три полые лопасти несущего винта в камеры сгорания, размещенные на концах винта. Вертолет модели V1 совершил первый полет весной 1943 г., а модель V4 превосходно летала вплоть до завершения проекта в 1945 г.


 Точно известно, что первым абсолютно удачным вертолетом с соосными несущими винтами была американская машина Хиллер ХН-44, совершившая первый публичный демонстрационный полет в августе 1944 г.

Первый беспосадочный полет вертолета через тихий океан.
 Первый беспосадочный полет винтокрылого летательного аппарата через Тихий океан был завершен 22 августа 1970 г. Двумя вертолетами Сикорский НН-3С. Эти машины преодолели расстояние в е в 14484 километра, заправляясь в воздухе от летающих  танкеров Локхид « Геркулес » .

Самый большой в мире серийный вертолет с восьмилопастным винтом.
вертолет Ми-26 «Гало» КБ Миля - это самый большой в мире серийный вертолет с восьмилопастным несущим винтом. Прототип этого двухтурбинного тяжелого транспортного вертолета впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Было построено более 70 машин (10 - для Индии, остальные - для советских вооружeнныx сил), производство их продолжалось и в 1991 г. Объем грузового отсека Ми-26 и его полезная нагрузка (максимум –до  22 000 килограммов) такие же, как и у военно-транспортногo самолета Локхид С-130 « Геркулес», а полная длина  (при вращающихся несущих винтах) - 40,03 метра – почти  идентична размаху крыла «Геркулеса». В течение трех февральских дней 1982 г. Ми-26 установил пять рекордов грузоподъемности. Так, например, 2 февраля он поднял 10 000 килограммов полезного груза на высоту 6400 метров (пилотировал машину Г. П. Карапетян), 3 февраля - 25 000 килограмма на 4100 метров (Г.В. Алферов), а общую массу в 56 768,8 килограмма - на 2000 метров.

Первый кругосветный полет на вертолете.
 1-30 сентября 1982 г. американцы Росс Перот-младший Джей У. Кобэрн на вертолете «Лонгрейнджер II», названном «Спирит оф Тексас», совершили первый кругосветный полет,  состоящий из 29 этапов.


 Первый кругосветный одиночный полет на вертолете (поэтапный) состоялся 5 августа 1982 г. - 22 июля 1983 г. Австралиец Дик Смит пролетел на вертолете «ДжетрейнджерIII»,  названном им « Острелиэн Эксплорер», 56 742 километра.

Самый большой несущий винт и самый большой вертолет в мире.
 37,62 метра в диаметре - таков самый большой несущий винт, установленный на вертолете. Этим винтом был оснащен экспериментальный американский вертолет - летающий кран Хьюз ХН-17, совершивший первый полет 23 октября 1952 г.


 Самым большим вертолетом в мире является советский вертолет ми -12 КБ Миля, впервые поднявшийся в воздух 12 февраля 1969 г. Этот винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы с полным размахом лопастей двух несущих винтов, равным 67 метрам, и длиной фюзеляжа 37 метров, оснащался четырьмя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д -25ВФ мощностью по 6500 л. с. Впервые информация о существовании этого гигантского вертолета появилась на западе в 1969 г., когда Советский Союз предоставил в Федерацию авиации данные для регистрации ряда рекордов грузоподъемности.  Позже, 1969 г., Ми-12 установил мировой рекорд, подняв 40 204,5 килoгpaммa полезной нагрузки на высоту 2255 метров. В серийное  производство эта машина не пошла.


 Самый большой вертолет, построенный за пределами России, - Сикорский СН-53Е «Супер Стэллион» с  семилопастным несущим винтом диаметром24,08 метра. СН-53Е оснащался тpeмя турбовинтовыми двигателями Дженерал Электрик Т64-GE-416 мощностью по 4380 л. с. Длина его фюзеляжа составляла 22,35 метра.


 Внутренний грузовой отсек мог вместить 55 солдат с полкой, либо до 13076 килограммов полезной нагрузки . На внешней подвеске «Супер Стэллион» мог нести груз в 33 340 килограммов. Экипаж - 3 человека. Образец УСН-53Е совершил первый полет 1 марта 1974 г.

 

Мировые рекорды скорости и высоты полета. 
 Мировой рекорд скорости для конвертопланов, зарегистрированный 7  октября 1961 г. Федерацией авиации на дистанци5 и 25 километров, равняется 356,3 км/ч по прямому маршруту. Он принадлежит советской машине Ка-22 «Винтокрыл» КБ Камова. Рекорд высоты, установленный 24 ноября 1961 г. порту Быково, равняется 2588 метрам. При полете на установление рекорда скорости  конвертоплан пилотировал  Е. Ефимов.


 Зарегистрированный Федерацией авиации  мировой рекорд скорости  для вертолетов, выполнявших кругосветный полет, принадлежит американцам Россу Пероту-младшему и Джею  У. Коберну и  составляет 56,97 км/ч. Взяв старт 1 сентября 1982 г.


 В Даллace (штат Техас) и возвратясь 30 сентября 1982 г., они овили официальный мировой рекорд скорости. Кругосветный полет выполнялся на вертолете Белл 2061 «Лонгрейнджер II».
Официальный мировой рекорд скорости для автожиров установлен  полковником К. Г. Валлисом 18 сентября 1986 г. на автожире WA-116, оснащенном двигателем Маккаллох мощностью 72 л. с.  Во время полета по 3-километровой прямой WA-116 развил скорость 193,9 км/ч.


вертолет Мировой рекорд скорости для вертолетов, зарегистрированный Федерацией авиации, принадлежит англичанину Тревору Эггинтону, установившему его на вертолете Вест ланд «Линкс», оснащенном несущим винтом с лопастями типа ВЕКР III. Поднявшись в воздух 11 августа 1986 г., « Линкс » развил скорость 400,87 км/ч. 


 Мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту для конвертопланов принадлежит новозеландцам У. Р. Джеллатли и Дж. Г. Мортону . 5 января 1959 г. на английском конвертоплане Фэри «Ротодайн» они  достигли скорости 307,22 км/ч.


Полковник К. Г. Валлис установил 20 июля 1982 г. мировой рекорд высоты полета для автожиров. Взлетев с аэродрома Боскомб Даун (графство Уилтшир) на автожире собственной конструкции Валлис WA-121/Mc, оснащенном двигателем.


 Валлис-Маккаллох мощностью 100 л. с., он поднялся на высоту 5643,7 метра. Мировой рекорд  высоты полета для вертолетов, равный 12 442 метрам, установил 21 июня 1972 г. француз Жан Буле на вертолете  общего назначения Аэроспасьяль  SA 315В  «Лама» Этот вертолет, выполнявший в течение 1969 г. Показательные полеты в  Гималаях, совершил также самые высокогорные официально зарегистрированные взлет и посадку. Взлетно-посадочная площадка располагалась на высоте в над уровнем моря.
 
Мировой рекорд полета вертолета на расстояние.
 Итальянская машина конструкции д'Асканио стала первым вертолетом,  установившим мировой рекорд полета на расстояние свыше1 километра. В октябре  1930 г. она пролетела 1078 метров. Два двухлопастных  несущих винта, вращавшихся в противоположных направлениях, и три воздушных винта с изменяемым шагом  для продольного и  бокового управления приводились в действие двигателем  Фиат А-50 мощностью 50 л. с.


 Заpeгистрированный Федерацией авиации мировой рекорд дальности полета по прямой для автожиров также принадлежит англичанину полковнику К. Г. Валлису. 28 сентября 1975г., вылетев на автожире Ш-116/Р из аэропорта Лидд (графство Кент), он пролетел 874,315 километра до аэродрома Вик (Шотландия).


 Зарегистрированный Федерацией авиации мировой рекорд дальности полета по прямой для вертолетов принадлежит амеpиканцу  Р. ДЖ. Ферри, который 6-7 апреля 1966 г. пролетел 55 километра на вертолете Хьюз ОН-6А.

Рекорд пребывания вертолета в режиме висения.
 США 13-15 декабря 1989 г. ,Родом Андерсоном, Дугой  Дэйглом, Дэйвом Мейером и Брайаном Ваттсом, которые по пилотировали вертолет Белл модель В 1947 г. Выпуска, был установлен рекорд пребывания вертолета в режиме висения, который составляет в сумме 50 часов 50 секунд.

Легендарные боевые вертолеты.
 Легендарный боевой вертолет-штурмовик «Черная акула» и разведывательно-ударный вертолет «Аллигатор».


 В декабре 1976 г. в СССР было принято правительственное постановление о разработке боевых вертолетов нового поколения для вооружения частей армейской авиации. Постановлением предусматривалось создание в ОКБ Н.И. Камова и М. Л. Миля конкурсных проектов таких вертолетов и про ведение в дальнейшем их сравнительных испытаний. Машиныконкурсанты получили названия В-80 и МИ-28. Их разработка началась в январе 1977 г.


вертолет Основной задачей перспективного армейского боевого вертолета было определено уничтожение военной техники - в первую очередь, танков - на поле боя и в ближней прифронтовой полосе.


 При определении облика новой машины конструкторы фирмы «Камов» проработали несколько аэродинамических схем будущего вертолета, однако выбор пал на «фирменную» для  ОКБ соосную схему. Она обладала рядом серьезных преимуществ: существенное уменьшение потерь мощности, несмотря на некоторое увеличение массы несущей системы, позволял увеличить, по сравнению с традиционной схемой с рулевым винтом, тягу несущего винта и достичь большего статического потолка; аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощали пилотирование  и расширяли диапазон допустимых углов скольжения, угловых скоростей и ускорений; небольшие моменты инерции обеспечивали эффективное управление.


 Основная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 г., а с 1993 г. со стапелей завода стали сходи серийные вертолеты, получившие новое название Ка-50, а так же имя собственное - «Черная акула». Указом президента России в августе 1995 г. армейский боевой вертолет Ка-50 был принят на вооружение  Российской армии. Правительственное постановление 1987 г. о начале серийного производства Ка - 50 предусматривало разработку (на базе одноместного боевого вертолета дневного действия) модификации, способной совершать полеты и применять оружие круглосуточно.


 Эскизное проектирование такого варианта завершилось в 1993 г., а 4 марта 1997 г. опытный образец одноместного ночного вертолета-штурмовика Ка-50Ш, оснащенного модернизированным комплексом обзорно-прицельного оборудования, впервые поднялся в воздух.


 В 1994 г. фирма «Камов» приступила к разработке двух место всепогодного круглосуточного разведывательно- ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», являющегося модификацией одноместного Ка-50. Помимо второго члена экипажа, на вертолете появился комплекс  средств  для обнаружения целей в ночных условиях: тепловизионная система и многофункционный радиолокационный комплекс. Первый полет на опытном  Образце  Ка-52 был выполнен 25 июня 1997 г. Предполагается, что уже в ближайшие годы Ка-50Ш и Ка-52 поступят в серийное производство. При этом доля Ка-50Ш в общем объеме выпуска вертолетов Ка-50 может составить 30%, что обеспечит максимум эффективности парка армейских вертолетов- штурмовиков.


 Таким образом, вертолетные полки, вооруженные боевыми машинами фирмы «Камов», будут иметь по две эскадрилье ночных Ка-50 и по одной эскадрилье ночных Ка-50Ш, а также по  нескольку «командирских» разведывательно-боевых – КА 52. ОКБ также возлагает большие надежды на возможные поставки вертолетов семейства Ka-50/Ка-52 на экспорт. КА-50 «Черная акула» - это одноместный боевой вертолет-штурмовик с  обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. Ка-50Ш - одноместный боевой вертолет-штурмовик  с комплексом «Шквал-В», круглосуточной оптико-электронной прицельной системой «Самшит-50» и расширененной номенклатурой вооружения.


 КА-52 «Аллигатор» - двухместный многоцелевой боевой вертолет с оптико-электронной прицельной системой «Самшит-Э», многофункциональным радиолокационным комплексом «Арбалет»   или аналогичными системами западного производства; может использоваться как вертолет командира группы Ка-50 разведчик-корректировщик и целеуказатель, ночной ударный вертолет-штурмовик, учебно-тренировочный вертолет для подготовки летчиков одноместных Ка-50.

Самая трагическая катастрофа вертолета.
 10 мая  1977 г. в Вест-Бэнке разбился израильский вертолет Сикорский CH-53D «Стэллион» С 54 пассажирами на борту. Это самая большая по количеству жертв катастрофа вертолета за всю историю существования вертолетов.

Вертолет-невидимка.
 Полку боевых беспилотных вертолетов прибыло. Новичок создан новозеландской компанией TG R Helicorp при поддержке специалистов из США (2005 г.). Получилось очень любопытно.  Вертолет «Cnapк» (Snark) назван по мотивам знаменитой фантасмагорической поэмы Льюиса Кэрролла «Охота на Снаркa». Как пишут сами разработчики машины: «После чтения поэмы вы так и не смогли бы сказать - что собственно это такое - Снарк, и как он выглядит, но вы могли бы прийти к выводу, что он жесток и противен. Это точное описание Snark UAV TGR Helicopr».
Эту немаленькую машину очень трудно обнаружить. Ее корпус построен из кевлара и имеет формы, скроенные по всем канонам «стелс» - он плохо виден на радарах. Еще тут применен целый ряд приемов для снижения заметности в инфракрасно диапазоне и снижения уровня шума.


вертолет Например, здесь работает рециркуляция выхлопных газов снижающая их температуру. А лопасти винта рассчитаны таким образом, что генерируют минимально возможный звук когда рассекают воздух. В результате летящую машину не слышно уже за 225 метров.


 Вертолет развивает максимальную скорость 280 километров в час и может нести до 680 килограммов груза (в том числе ракеты типа «воздух-земля»). Это выгодно выделяет его среди большинства аналогов - беспилотных вертолетов, чаще рассчитанных лишь на воздушную разведку. Snark оснащен дизельным  двигателем, и это - уникальная особенность вертолета. Во всяком случае, производители называют этот аппарат единственным в мире дизельным беспилотником.
 Однако куда важнее экономичность мотора. Дело не в затратах на топливо. Просто одна из модификаций Snark способ держаться в воздухе целых 24,5 часа непрерывно. Это, пожалуй, вертолетный рекорд.


 А TGR Helicopr тем временем сообщает, что работает над модернизацией этой, совсем свежей, разработки, собираясь дои время работы в воздухе (без дозаправки) до 30 часов с
полезной нагрузкой в 900 килограммов на борту.


 Остается добавить, что машина оснащена прекрасной оптикой (инфракрасной в том числе) и способна работать не только по командам с земли, но и по заданной программе, в том числе - самостоятельно взлетать и садиться, выбирать маршрут к цели и - на базу.


 «Да это же пепелац из «Кин-дза-дза!» - Нет, никакой это не пепелац, это ступа! - Кастрюля на колесиках! » - Примерно так отреагировала российская общественность на сообщение об испытаниях в Вирджинии нового летательного аппарата. Тем временем создатели говорят о гибриде вертолета и самолета, самом маневренном из беспилотных.

 

 Мы уже, признаться, насмотрелись на всякие необитаемые аппараты, которые с завидным упорством американцы мастерят для своего Пентагона. Но увидеть такое, пожалуй, мало  кто ожидал.


вертолет Казалось, винт в кольце или пропеллер в барабане - давно пройденный этап. Вспомнить хотя бы летающую платформу Хиллера, от которой военные и отказались еще в 1950-е, или же агрегат Сикорского (1992-1998), ну и летающую крепость из 1960-х, наконец ... Однако же вот.


 В общем, корпорация Aurora Flight Science, функционирующая с 1989 года под руководством своего президента Джона Лэнгфорда (John Langford), вроде бы очень успешно испытала опытный образец аппарата GoldenEye( «Золотой Глаз», был такой фильм о 007). Машина взлетела и, что немаловажно, приземлилась.


 Надо сказать, что за 14 лет корпорация понаделала много чего летательного: и беспилотного, и пилотируемого, и для Земли, и для Марса. Все они собраны тут, выглядят почти все более-менее привычно и прилично. Это к  тому, что пепелац в семье один. Далее непосредственно о нем самом и его воздушном приключении.


Успешные испытания, надо понимать, означают, что GoldenEye, побывав в воздухе, остался цел. Траектория его полета мало чем отличается от схемы движения лифта – вверх-вниз. Переходить в небе в горизонтальное положение «Глаз», как оно на самом деле задумано, и не пытался. Даже крылья на него не нацепили - рано, по всей видимости.


 Все же его усиленно позиционируют как вертосамолет с вертикальными взлетом и посадкой и «нормальным» положением в воздухе. И в этом GoldenEye, между прочим, не одинок, а значит - не очень-то уникален. Короче говоря, действительное еще заметно отличается от желаемого, но непохоже, чтоб Aurora Flight Science выдавала одно за другое. Мы же попытаемся объединить планы с реальными достижениями и представить  полную картину.  При весе «судна»  в 68 кг и росте метр семьдесят задуманная разработчиками максимальная скорость -  300 км/час, а дальность действия 800 км.


 Главное отличие от подобных - это возможность долгое  время парить над целью. Повторим - в этом у него среди беспилотных есть конкуренты. Что же касается миссий «Глаза» , то . прежде всего, разведка.


 Впрочем, и атакующей функции его никто лишать не собирается. На себе агрегат готов везти 20,4 кг полезного груза, него уготовано пространство размером 10х 18х 43 см. В воздухе он может провести до 4 часов. На какую высоту «Глаз» забрался  во время первого полета и сколько там смог продержаться,- не сообщается. Создатели замыслили, что GoldenEye будет управляться с земли дистанционно, но сможет эксплуатироваться в автономном режиме. И днем, и ночью.


 Двигатель 38-сильный, старается не шуметь, вибрирует тоже не очень - все это для того сделано, чтобы не оставлять акустических и инфракрасных следов. Сам барабан с наружным диаметром 0,9 метра сделан из смеси графита со стекловолокном. Размах крыльев, которые, по идее, должны быть закреплены не жестко и быстренько поворачиваться во время перехода из вертикали в горизонталь компьютерной системой, - 3 метра.


 Разработчики, как это обычно бывает, пророчат своему детищу не только военную карьеру. Не исключено, говорят, что и у гражданских пользоваться «Глазом» возможность будет: полиция, спасатели, геологи и так далее. Кстати, параллельно строится миниатюрная версия, в десять раз меньше.


 Что в итоге? Делать категорические выводы, похоже, еще рановато. Имел место только первый полет , во время которого всех обещанных возможностей продемонстрировано не было. Деньги у Аигога Flight Science, по всей видимости, имеются, команда в полтора десятка человек тоже. Посмотрим, что с пепелацем, то есть со ступой, будет дальше.

Современный «Вилохвост»
вертолет Фирма Trek Aerospace выпустила новый летательный аппарат Springtail EFV-4! Цифра обозначает четвертое (сразу после первого?!) поколение персональной авиации, а EFV -Exoskeleton Flying Vehicle («экзоскелет». Военное обозначение EFV -4 расшифровке не поддается, но красноречиво дополняет строгий внешний вид с камуфляжной раскраской - так все серьезно. Если имя прародителя этого аппарата SoloTrek точного перевода не имело, то Springtail - да: ногохвостка вилохвост (Collembola), отряд первичнобескрылых насекомых, род бабочек из семейства шелкопрядов.

 Спецификации Springtail EFV-4:
один ротационный двигатель мощностью 115 «лошадей»;

меры: высота - 2,5 метра, ширина на уровне пропеллеров  - 2,9 метра, просто ширина - 1,1 метра, глубина – 1,6 метра;

вес (пустой/нормальный загруженный) - 160/270 кг;
вместимость топливных баков - 39 литров;

скорость (круизная/максимум) - 80,4-96,5 км/час;

максимальная высота полета - 1900 метров;

нормальная операционная высота - 2-100 метров;

диапазон действия - 100 километров;

продолжительность полета - 1,5 часа;

максимальный взлетный вес - 330 килограммов.

 Вот такой он, этот «Вилохвост», по идее. Планировалось развернуть  станину-треногу, чтобы пилот стоял обеими ногами на одной передней распорке, а сзади оставить две. У Springtail EFV-4 по две «ноги» и сзади, и спереди. Итого, четыре штуки с колесиками.

Летающая крепость. 
 В августе 1964 года армия США объявила конкурс на лучшую передовую систему воздушной огневой поддержки (Advanced Aerial Fire Support System - AAFSS). В итоге, военные и выбрали вертолет Lockheed АН-56 «Cheyenne», а мы расскажем об аномалии, которую выставила на конкурс фирма Convair. Это что-то с чем-то.


 К сожалению, об этом агрегате, который, по понятным причинам, никто так и не взялся строить, информации почти нет. Есть только краткое упоминание о нем на страницах «Музея странных механизмов» (The Strange Mechanism Museum) и небольшой рассказ на сайте Максима Старостина АН The Wогld' s Rotocraft.


 Итак, компания из Сан-Диего Convair в 1967 году представила на конкурс AAFSS действительно нечто абсолютно новое и уникальное - назвать Convair Mode149 самолетом, вертолетом, платформой или чем-то еще язык не поворачивается. Тут, скорее, какой -то Mech Warrior на ум приходит.

 

 По замыслу авторов проекта, Mode14 9 представляла собой круглый бронированный «горшок» диаметром почти 7 метров, покоящийся на четырех «башенках» с колесиками: в трех из них находились двигатели, в четвертой - оружие, боеприпасы и оборудование. В полный рост вместе с кабиной для двух пилотов на самом верху конструкция достигала 9 с лишним метров.


 Самое смешное, что эта машина, о весе которой остается только гадать, собиралась вертикально взлетать и садиться подобно вертолету, а также двигаться в воздухе, скажем так, горизонтально, вроде самолета и ракеты. В последнем случае капсула с экипажем меняла свое положение на 90 градусов.


 Необходимую уверенность для всех этих полетов машине должны были придать три газотурбинных двигателя Lycoming LTC4B-ll мощностью по 2200 лошадиных сил каждый и два трехлопастных ротора, вращающихся в противоположных направлениях. Все это хозяйство размещалось внутри «горшка» а четыре внешних топливных бака могли нести до 1200 галлонов топлива.


вертолет По условиям конкурса Convair Model49 должна была быть  системой  огневой поддержки, поэтому, во-первых, двигатели, топливные  баки, капсулу команды и все авиационное оборудование укрепили  двойной броней, способной защитить от снарядов калибра 12,7 мм. Для проведения техобслуживания укрепления  фронтальная панель откидывалась и укладывалась на земле.


 Во-вторых, «летающую крепость» оснастили разнообразным оружием. Во фронтальной части Model 49 имелись три огневые точки : центральное орудие ХМ-140 было способно произвести тысячу  выстрелов 30-миллиметровыми боеприпасами, а два боковых гнезда могли стрелять патронами калибра 7,62 (12 тысяч выстрелов) или 40-миллиметровыми гранатами (500 раз). Все вые точки вращали стволами, а центральная могла быть оборудована ракетной установкой или второй 30-миллиметровой пушкой. Имеющаяся артиллерия, по идее, должна была работать и на земле, и в воздухе.


 Чтобы вооружение случайно не расстреляло кабину пилотов,  были предусмотрены механические установки, то есть, капсула находилась вверху, оружие опускалось вниз. Да, а вдобавок ко всему, на двух боковых «башенках» были установлены 106-миллиметровые пушки на 18 выстрелов по укрепленным  целям.


 Хотя в компании Convair и работали отчаянные придумщики, даже они понимали, что шансы их модели на победу в  AAFSS минимальны. Конечно же, первое время утверждалось, что система надежнее вертолетов и сходна с ними в управлении,  но ряд неизменно всплывающих « особенностей » доказывал обратное - это черт знает что такое. Так и осталась «летающая крепость» на бумаге. 

 Может  быть, оно и к лучшему - не убило чудо техники смельчаков-испытателей, не дало упасть в грязь Convair, вывшей немало «обычной» и достойной авиатехники, и не расстреляло никого.